이중 플레어 브레이크 라인 만드는 방법 – 단계별 가이드

이중 플레어란 무엇이며 브레이크 라인에 중요한 이유

이중 플레어는 북미 차량의 브레이크 라인에 필요한 표준 플레어 유형입니다. 튜브 끝을 바깥쪽으로 한 번만 접는 단일 플레어와 달리, 이중 플레어는 금속을 다시 접어 시트 표면에 두 개의 재료 층을 만듭니다. 이 디자인은 피팅과의 표면 접촉을 극적으로 증가시키고 압력에 따른 균열 가능성을 줄이며 대부분의 OEM 브레이크 시스템이 구축되는 SAE J533 사양을 충족합니다.

짧은 대답: 이중 플레어 브레이크 라인을 만들려면 튜브 사각형을 자르고 끝 부분의 버를 제거한 다음 계단식 펀치("어댑터" 또는 "버튼")를 튜브에 삽입하고 압축하여 부분적으로 접힌 다음 어댑터를 제거한 다음 최종 압축을 수행하여 이중 접기를 완료합니다. 올바른 플레어 도구를 갖추고 약간의 연습만 하면 전체 프로세스는 피팅당 5분 미만이 소요됩니다.

이를 올바르게 수행하는 것은 단순히 단계를 따르는 것이 아니라 각 단계에서 무엇이 잘못될 수 있는지 이해하는 것입니다. 제대로 제작되지 않은 플레어로 인한 브레이크 라인 고장은 직접적인 안전 위험입니다. 연방 자동차 안전 표준 105는 유압 브레이크 시스템이 공황 정지 중에 1,000psi를 훨씬 넘는 압력을 견딜 수 있도록 요구합니다. 결함이 있는 플레어는 해당 압력의 일부만으로도 갈라져 열릴 수 있습니다. 이것이 바로 플레어의 품질, 더 나아가 유압 회로의 자동차 브레이크 밸브 및 부속품의 품질이 가장 중요한 순간에 브레이크 시스템이 함께 유지되는지 여부를 직접적으로 결정하는 이유입니다.

시작하기 전에 필요한 도구 및 재료

브레이크 튜빙 작업에는 특정 도구가 필요합니다. 잘못된 것을 사용하거나 즉흥적으로 사용하면 거의 항상 사용할 수 없는 플레어나 압력을 가하면 약해지는 조인트가 발생합니다. 다음은 튜브 한 조각을 절단하기 전에 필요한 것입니다.

이중 플레어 도구 키트

고품질 이중 플레어 도구 키트에는 클램프 블록(다이), 요크(구동 프레임), 원뿔 모양 램 및 작업하는 각 튜브 직경에 대한 계단식 어댑터 버튼이 포함되어 있습니다. 일반 키트에는 3/16", 1/4", 5/16" 및 3/8" 튜브가 포함됩니다. 냄비 금속 다이가 포함된 값싼 키트는 피하십시오. 고르지 않게 변형되고 타원형 플레어가 생성됩니다. OTC, Mastercool 및 Lisle과 같은 브랜드는 수십 가지 용도에 걸쳐 일관되게 장착되는 주철 또는 경화 강철 다이를 만듭니다.

튜브 커터

쇠톱보다는 전용 튜브 절단기를 사용하십시오. 쇠톱은 버(burr)를 남기고 수직 절단을 거의 생성하지 않습니다. 고품질 튜브 절단기는 금속을 회전시키면서 원주 주위를 깔끔하게 채점합니다. 브레이크 라인의 경우 작은 프로파일의 미니 커터가 좁은 엔진 베이나 섀시 아래에서 사용하기가 더 쉽습니다.

디버링 도구

절단 후 튜브의 내부 가장자리에는 커터 휠에 의해 생성된 내부 버가 있습니다. 삼각형의 디버링 블레이드가 이를 깨끗하게 제거합니다. 버를 그대로 두면 유체 흐름이 제한되고 시스템 내부에서 파손되어 브레이크 유체가 오염되고 잠재적으로 자동차 브레이크 밸브 또는 ABS 모듈레이터가 막힐 수 있습니다.

올바른 브레이크 라인 튜브

북미 표준 OEM 브레이크 라인 소재는 SAE J1047 준수 이중벽 강철 튜브 , 때로는 "번디 튜브"라고도 합니다. 이 제품은 구리 브레이징된 내부 레이어와 아연 코팅된 외부 레이어로 구성됩니다. 유압 라인 튜브, 압축 피팅 또는 연료 라인을 사용하지 마십시오. 이러한 것들은 브레이크 회로가 겪는 압력과 진동의 조합에 대해 평가되지 않습니다. 자동차 부품 매장에서 판매되는 대부분의 교체용 브레이크 라인은 부식 방지를 위해 폴리머 층(NiCopp 또는 Cunifer가 인기 있는 대안)으로 사전 코팅되어 있습니다.

스레드 온 피팅

플레어를 만들기 전에 항상 올바른 피팅을 튜브에 밀어 넣으십시오. 이것은 초보자가 저지르는 가장 흔한 실수입니다. 완벽한 플레어를 완성했지만 너트가 통과할 수 없다는 사실을 깨닫는 것입니다. 미터법 및 SAE 피팅은 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. 교체 피팅을 구매하기 전에 스레드 피치와 시트 각도(이중 플레어의 경우 45°, AN/JIC 플레어의 경우 37°)를 확인하십시오.

단계별: 이중 플레어 브레이크 라인을 만드는 방법

다음 단계를 순서대로 따르세요. 어떤 단계든 건너뛰거나 서두르는 것이 DIY 조명탄이 누출되거나 갈라지는 주요 원인입니다.

1단계 - 튜브 정사각형 자르기

튜브 절단기를 라인에 위치시키고 점차적으로 돌리면서 두 바퀴를 완전히 돌릴 때마다 절단 휠을 약 1/4바퀴씩 조입니다. 무리하게 조이지 마십시오. 이렇게 하면 튜브가 변형되고 적절하게 밀봉할 수 없는 타원형 단면이 생성됩니다. 바퀴가 벽을 깨끗하게 통과하면 절단이 완료됩니다. 끝면은 약 2° 내에서 튜브 중심선에 수직이어야 합니다.

2단계 - 내부 및 외부 디버링

디버링 블레이드를 튜브 끝 부분에 삽입하고 내부 가장자리가 만졌을 때 부드러워질 때까지 여러 번 회전합니다. 그런 다음 블레이드를 뒤집고 바깥쪽 가장자리를 가볍게 모따기합니다. 튜브 끝 부분에 금속이 튀어나와 있으면 어댑터 버튼이 수평으로 안착되지 않아 첫 번째 접힘이 고르지 않게 됩니다.

3단계 - 피팅 너트를 튜브 위로 밀어 넣습니다.

개방형(나사산) 끝이 방금 절단한 튜브 끝을 향하도록 하여 황동 또는 강철 브레이크 라인 피팅 너트를 튜브에 끼웁니다. 이것이 사람들이 잊어버리는 단계이다. 너트는 플레어를 만들기 전에 튜브에 있어야 하며 나중에 설치할 수 없습니다. 클램프 다이를 방해하지 않도록 끝에서 최소 4인치 뒤로 밀어 넣으십시오.

4단계 - 다이 블록에 튜브 고정

클램프 블록을 열고 튜브에 맞는 구멍 크기를 선택하십시오. 튜브를 다이에 배치하여 클램프 면 위로 특정 양만큼 돌출되도록 합니다. 이 돌출 거리는 매우 중요합니다 . 대부분의 플레어 도구 다이에는 올바른 높이를 참조하기 위한 계단이나 능선이 있습니다. 3/16" 튜브의 경우 튜브 끝이 다이 면에서 약 1.5~2mm 위에 위치해야 합니다. 클램프 볼트를 균일하고 단단하게 조여 성형 중에 튜브가 회전하거나 뒤로 빠지지 않도록 합니다.

5단계 - 어댑터 버튼을 삽입하고 처음 누르기

튜브 직경과 일치하는 계단식 어댑터 버튼을 가져와 계단식 끝을 튜브 입구에 배치합니다. 버튼의 더 큰 숄더는 다이 페이스 상단에 위치합니다. 이 숄더가 접힘 깊이를 제어합니다. 요크를 다이 위에 놓고 램을 버튼과 정렬한 다음 램이 버튼 숄더에 닿을 때까지 천천히 아래로 감아 튜브에 단단히 고정됩니다. 요크 램이 바닥에 닿거나 견고한 저항이 느껴질 때까지 계속 누르십시오. 이 첫 번째 프레스는 튜브 끝을 안쪽과 아래쪽으로 접어 이중 플레어의 내부 벨을 만듭니다. 과도하게 조이지 마십시오. 일반적으로 초기 저항을 두 번 강하게 돌리면 충분합니다.

6단계 - 버튼을 제거하고 최종 누르기

램을 뒤로 빼내고 튜브에서 어댑터 버튼을 제거한 다음 부분적으로 접힌 튜브 끝 부분의 중앙에 원뿔 모양의 램만 위치시켜 요크의 위치를 다시 조정합니다. 콘을 접힌 재료 안으로 천천히 감습니다. 콘은 내부 접힌 부분을 다이 페이스에 대해 바깥쪽과 아래쪽으로 눌러 두 번째 접기를 완료합니다. 완성된 플레어는 측면에서 볼 때 좌석 면에 두 개의 뚜렷한 금속 층이 보이는 짧고 넓은 트럼펫처럼 보여야 합니다. 3/16" 튜브의 완성된 이중 플레어의 외부 직경은 일반적으로 약 9~9.5mm입니다.

7단계 - 완성된 플레어 검사

다이에서 튜브를 제거하고 플레어를 자세히 검사합니다. 좌석 표면은 매끄럽고 동심원이어야 합니다. 즉, 플레어가 기울어지지 않고 튜브 축 중앙에 위치해야 합니다. 금속에 균열이 없어야 하고, 접는 선에 갈라짐이 없어야 하며, 바깥쪽 가장자리에 주름이 없어야 합니다. 손톱으로 좌석 표면을 부드럽게 문지릅니다. 전체 두께가 균일하게 느껴져야 합니다. 균열이 있는 플레어는 잘라내고 다시 작업해야 합니다. 갈라진 플레어를 더 이상 누르려고 하지 마십시오. 작업으로 인해 경화된 브레이크 튜브의 균열은 더 이상의 압력을 가해도 닫히지 않습니다.

이중 플레어를 망치는 일반적인 실수

대부분의 불량 플레어는 작은 반복 오류에서 발생합니다. 이를 미리 알면 재료와 시간이 절약됩니다.

• 돌출 높이가 잘못되었습니다. 튜브가 다이에서 너무 멀리 확장되면 첫 번째 프레스에서 너무 많은 재료가 생성되어 깔끔하게 접힐 수 없으며 플레어가 갈라지거나 고르지 않게 접힙니다. 돌출부가 너무 적으면 적절한 압력에서 밀봉할 수 없는 얇고 얕은 플레어가 발생합니다.
• 디버링을 건너뛰는 중입니다. 내부 가장자리의 버(burr)로 인해 어댑터 버튼이 튜브에 깨끗하게 들어가는 것을 방지하여 첫 번째 접기가 비스듬하게 시작됩니다. 이로 인해 피팅이 제대로 조여졌는데도 누출되는 비대칭 플레어가 생성됩니다.
• 잘못된 어댑터 크기를 사용하고 있습니다. 3/16" 튜브의 1/4" 어댑터 버튼은 충분히 깊게 들어가지 않습니다. 1/4인치 튜브의 3/16인치 버튼은 바닥이 너무 깊게 나옵니다. 어느 쪽이든 접는 형상이 잘못되었습니다.
• 클램프를 과도하게 조입니다. 다이 블록에서 튜브 타원형을 분쇄하면 플레어가 원형이 아닌 타원형이 됩니다. 타원형 플레어는 둥근 피팅 시트에 대해 밀봉할 수 없습니다.
• 피팅 너트를 잊어버렸습니다. 이것은 가장 흔하고 가장 실망스러운 실수입니다. 플레어가 형성되면 너트는 계속 작동할 수 없습니다. 플레어를 차단하고 다시 시작해야 합니다.
• 호환되지 않는 튜브 재료를 사용하고 있습니다. 스테인레스 스틸 브레이크 튜빙에는 다른 기술이 필요합니다. 작업 경화가 빠르고 이중 플레어를 적용하기 전에 어닐링(토치로 빨간색으로 가열하고 공기 냉각)이 필요한 경우가 많습니다. 어닐링 없이 차가운 스테인레스를 플레어하려고 하면 거의 항상 접힌 부분에 균열이 발생합니다.

이중 플레어가 연결되는 방법 자동차 브레이크 밸브 및 유압 시스템

이중 플레어는 더 큰 유압 회로에서 하나의 연결일 뿐입니다. 연결 위치와 연결 내용을 이해하면 수리 전략 및 구성 요소 선택에 대해 더 나은 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.

마스터 실린더의 브레이크 오일은 캘리퍼나 휠 실린더에 도달하기 전에 하드 라인(확장하는 튜브)을 통해 여러 주요 구성 요소로 이동합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다 자동차 브레이크 밸브 예를 들어 프로포셔닝 밸브, 콤비네이션 밸브, ABS 장착 차량의 경우 유압 제어 장치(HCU) 등이 있습니다. 이들 각각에는 브레이크 피팅을 통해 이중 플레어 라인 끝을 수용하는 나사형 시트가 있는 흡입구 및 배출구 포트가 있습니다.

예를 들어, 프로포셔닝 밸브는 급정차 시 앞 브레이크에 비해 뒷 브레이크에 가해지는 유압을 줄여 앞 바퀴보다 뒷바퀴가 잠기는 것을 방지합니다. 콤비네이션 밸브는 비례 밸브, 계량 밸브(후면 드럼 슈가 드럼에 접촉할 수 있도록 전면 디스크 맞물림을 지연시킴) 및 차압 스위치를 단일 장치로 패키지합니다. 세 가지 기능 모두 정확한 유압 전달에 의존하며, 이를 위해서는 밸브 본체에 공급되는 모든 플레어 조인트에서 누출 없는 연결이 필요합니다.

이러한 자동차 브레이크 밸브에 연결되는 브레이크 라인 섹션을 교체하면 밸브 포트 끝에서 만드는 이중 플레어는 시스템의 나머지 부분과 동일한 압력을 받습니다. 600 및 1,200psi 일반 제동 중에는 ABS 활성화 중 최대 2,000psi를 초과합니다. 처음에는 한 방울의 유체만 스며드는 가는 균열이 있는 플레어는 브레이크 열이 금속을 순환하고 균열이 전파됨에 따라 완전히 파손됩니다. 그렇기 때문에 플레어를 만든 후 육안 검사만으로는 충분하지 않습니다. 또한 시스템에서 공기를 빼낸 다음 브레이크 페달을 20~30회 세게 펌핑하는 동시에 새 연결부마다 흐르는 액체가 있는지 확인하여 압력 테스트를 수행해야 합니다.

많은 최신 모델 차량은 HCU에 직접 연결되거나 프레임에 장착된 통합 자동차 브레이크 밸브에 미리 구부러진 공장 브레이크 라인 어셈블리를 사용합니다. 이러한 라인이 부식되면(염지대 상태의 차량에서 일반적으로 8~12년 내에 시작됨) 밸브에 가장 가까운 플레어 끝 부분이 먼저 고장나는 경우가 많습니다. 그 이유는 이 끝 부분이 도로 입력에서 가장 높은 진동을 보이고 엔진룸 열로 인해 가장 많은 열 순환이 발생하기 때문입니다. 실패한 부분만 교체하려면 피팅과 포트가 이미 고정되어 있으므로 원래 형상과 정확히 일치하는 새로운 이중 플레어를 만들어야 합니다.

이중 플레어와 버블 플레어: 차량에 어떤 플레어가 필요한지 파악

유럽 차량, 특히 BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi와 같은 독일 제조업체의 차량은 이중 플레어가 아닌 버블 플레어(ISO 플레어 또는 DIN 플레어라고도 함)를 자주 사용합니다. 이 둘은 표면적으로 유사해 보이지만 서로 바꿔서 사용할 수는 없습니다.

플레어 도구나 튜브를 구입하기 전에 공장 서비스 매뉴얼을 확인하거나 기존 피팅을 물리적으로 검사하여 차량이 어떤 플레어 유형을 사용하는지 확인하십시오. 버블 플레어 피팅에는 볼록한 시트와 뚜렷하게 둥근 튜브 끝이 있습니다. 이중 플레어 피팅에는 평평한 각진 시트와 다층 튜브 끝이 있습니다. 자동차 브레이크 밸브 포트나 캘리퍼 밴조에 잘못된 유형을 강제로 삽입하면 스레드가 벗겨지고 포트가 깨질 수 있습니다. 이는 브레이크 라인 자체보다 수리 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.

교체 브레이크 라인 굽힘 및 라우팅

깨끗한 이중 플레어를 만드는 것은 전체 브레이크 라인 실행을 교체할 때 작업의 일부일 뿐입니다. 또한 새 튜브는 서스펜션 구성 요소, 배기 파이프 및 날카로운 섀시 가장자리와 접촉하지 않도록 원래 라우팅 경로를 밀접하게 따라야 합니다.

튜브 벤더 사용

3/16" 또는 1/4" 튜빙에 적합한 반경 다이를 갖춘 고품질 래칫 튜브 벤더는 꼬임 없이 깔끔한 벤딩을 생성합니다. 손으로 구부리거나 둥근 물체 주위로 구부리지 마십시오. 손으로 구부리면 흐름을 제한하고 구부린 정점의 튜브 벽을 약화시키는 평평한 지점이 생성됩니다. 3/16" 브레이크 튜브의 최소 권장 굽힘 반경은 약 20mm입니다. 튜브 중심선에. 더 세게 구부리면 외벽이 과도하게 얇아집니다.

라우팅 고려 사항

가능하면 새 라인을 배기 구성품에서 최소 50mm 떨어뜨려 유지하십시오. 브레이크액은 205°C(DOT 3) ~ 260°C(DOT 5.1)에서 끓지만, 튜브 자체는 150°C 이상의 지속 온도에서 상당히 약화될 수 있습니다. 라인이 섀시에 대해 진동하는 것을 방지하려면 모든 원래 장착 클립과 그로밋을 사용하십시오. 금속 표면에 대해 진동하는 고정되지 않은 브레이크 라인은 외부 코팅을 통해 마모되어 결국 튜브 벽에 균열이 발생합니다.

플레어 종료 시퀀스 계획

두 개의 나팔 모양 끝이 있는 새 라인을 제작할 때는 항상 더 어렵거나 접근하기 어려운 끝 부분을 먼저 만드십시오. 한쪽 끝이 휠 웰 내부 깊숙히 연결되고 다른 쪽 끝이 후드 아래의 비례 밸브에 연결되는 경우 튜브가 여전히 똑바르고 다루기 쉬운 상태에서 휠 웰 끝을 벌려 펴십시오. 그런 다음 접근 가능한 끝에 최종 플레어를 만들기 전에 튜브를 라우팅하고 구부립니다. 이렇게 하면 모양을 만들기 위해 선을 구부린 다음 플레어 도구에서 어색한 각도로 안정적으로 유지하려고 애쓰는 좌절감을 피할 수 있습니다.

브레이크 라인 피팅 설치 및 조이기

올바르게 만들어진 이중 플레어는 피팅이 잘못 설치된 경우에도 여전히 누출됩니다. 이러한 설치 세부 사항이 중요합니다.

스레드 결합 및 점유 방지

크로스 스레딩을 방지하기 위해 모든 피팅을 손으로 시작하십시오. 브레이크 라인 피팅에는 비스듬히 힘을 가할 때 쉽게 교차되는 가는 나사산(3/8"-24 피팅의 경우 인치당 24개 나사산)이 있습니다. 손으로 조인 후 개방형 렌치가 아닌 적절한 플레어 너트 렌치를 사용하여 조임을 완료합니다. 표준 개방형 렌치는 두 개의 평면에만 피팅과 접촉하여 육각형을 쉽게 둥글게 만듭니다. 6점 플레어 너트 렌치는 6개 플랫 중 5개를 감싸며 훨씬 더 나은 그립감을 제공합니다. 브레이크 피팅에는 고착 방지제를 사용하지 마십시오. 윤활은 토크와 조임력 사이의 관계를 변경하고 피팅이 빡빡하게 느껴질 때에도 언더클램핑이 발생할 수 있습니다.

토크 값

대부분의 자동차 서비스 매뉴얼에서는 브레이크 라인 피팅의 토크 값을 크기별로 지정합니다. 3/8"-24(3/16" 튜브) 브레이크 피팅의 일반적인 사양은 10~15N·m(88~133in-lb)입니다. . 7/16"-24(1/4" 튜브) 피팅의 경우 범위는 일반적으로 14~18 N·m입니다. 지나치게 조이면 플레어 시트가 변형되고 새로운 누출 경로가 생성됩니다. 너무 적게 조이면 플레어가 느슨해져 시간이 지남에 따라, 특히 열 주기 이후에 유체가 흘러 나올 수 있습니다.

자동차 브레이크 밸브 연결

독립형 비례 밸브, 인라인 압력 차동 스위치 또는 전체 ABS 유압 제어 장치 등 자동차 브레이크 밸브에 교체 라인을 연결할 때 설치 전에 브레이크 클리너로 포트 나사산을 청소하십시오. 나사산에 오래된 브레이크액 잔여물이 있으면 적절한 토크 판독이 불가능하고 손상된 나사산이 가려질 수 있습니다. 포트 스레드가 거칠게 느껴지거나 시작하는 데 과도한 힘이 필요한 경우 진행하기 전에 스레드 게이지로 검사하십시오. ABS HCU의 손상된 포트는 일반적으로 알루미늄 하우징을 더 큰 크기로 쉽게 다시 태핑할 수 없기 때문에 전체 장치를 교체해야 함을 의미합니다.

브레이크 라인 교체 후 시스템 블리딩

브레이크 라인의 새 섹션을 설치한 후 시스템에 공기가 존재하므로 브레이크가 올바르게 작동하려면 먼저 공기를 제거해야 합니다. 공기는 압축 가능합니다. 브레이크액은 그렇지 않으며 유압 회로에 공기 주머니가 있으면 페달 이동이 유체를 이동하고 브레이크를 적용하는 대신 부분적으로 공기를 압축하게 됩니다.

4륜 브레이크 시스템의 표준 공기 빼기 순서는 마스터 실린더에서 가장 먼 휠에서 시작하여 가장 가까운 휠 쪽으로 진행됩니다. 일반적인 전륜 엔진 후륜 구동 차량의 경우: 오른쪽 뒤 → 왼쪽 뒤 → 오른쪽 앞 → 왼쪽 앞. 공기 빼기 전과 도중에 항상 마스터 실린더 저장소 수위를 ​​확인하십시오. 저장소가 건조하게 작동하면 제거하는 데 상당한 추가 출혈이 필요할 수 있는 큰 에어 포켓이 발생합니다.

차량에 자동차 브레이크 밸브가 HCU에 통합된 ABS 시스템이 있는 경우 밸브 본체 내부에 갇힌 공기가 기존 수동 공기 빼기를 통해 배출되지 않을 수 있습니다. 많은 ABS 시스템에는 HCU에 갇힌 공기를 블리더 나사를 통해 밀어낼 수 있는 하드 라인으로 이동시키기 위해 ABS 펌프와 솔레노이드 밸브를 순차적으로 활성화할 수 있는 스캔 도구가 필요합니다. 페달 느낌만으로 시스템이 올바르게 공기를 빼낸다고 결론을 내리기 전에 특정 차량에 대한 공장 서비스 절차를 확인하십시오.

공기를 빼낸 후 차량이 정지하고 엔진이 꺼진 상태에서 브레이크 페달을 20~30회 세게 펌프질한 다음 모든 연결부에서 액체가 새는 흔적이 있는지 확인하십시오. 피팅 조인트에 브레이크 오일이 떨어지는 것은 정상적인 현상이 아니며 플레어 결함, 피팅이 덜 조여졌거나 나사산이 손상되었음을 나타냅니다. 모든 연결부가 마를 때까지 차량을 운전하지 마십시오.

직접 만드는 대신 미리 플레어 라인을 사용하는 경우

일반 차량(대량 생산되는 GM, Ford, Chrysler 및 Toyota 플랫폼)의 경우 사전 구부러진 브레이크 라인과 사전 플레어된 교체 브레이크 라인을 애프터마켓 공급업체에서 구할 수 있습니다. 이 라인은 OEM 라우팅과 일치하며 피팅이 이미 설치된 상태로 제공됩니다. 이러한 경우 미리 만들어진 라인의 길이가 잘못되었거나 중간 피팅 연결이 필요하지 않는 한 자체 이중 플레어를 만드는 것이 필요하지 않을 수 있습니다.

그러나 사전 제작된 라인을 사용할 수 없는 차량(오래되었거나 희귀한 차량, 맞춤형 제작, 비표준 프레임 길이의 대형 트럭)의 경우 벌크 튜빙으로 자체 이중 플레어를 만드는 것이 올바른 접근 방식입니다. 마찬가지로 전체 라인이 아닌 두 유니온 사이의 부식된 부분만 교체하는 경우 새로 만든 두 개의 이중 플레어가 있는 공장 제작 라인이 가장 실용적인 솔루션인 경우가 많습니다.

일부 자동차 부품 매장에서 "브레이크 라인 수리 키트"로 판매되는 압축 피팅은 제대로 만들어진 이중 플레어를 안전하게 대체할 수 없습니다. 이러한 피팅은 나팔 모양의 끝 부분에 안착하는 대신 튜브 외부에 물리는 방식에 의존하며 FMVSS 105에 따라 브레이크 라인 사용이 승인되지 않습니다. 미국의 여러 주에서는 이름으로 브레이크 회로에 사용하는 것을 금지합니다. 적절한 이중 플레어를 만드는 방법을 배우는 데 시간을 투자하는 것은 가치가 있습니다. 안전을 위해 그리고 모든 차량의 브레이크 라인을 수리해야 할 때마다 이 기술을 적용할 수 있기 때문입니다.