블리드를 제동하는 방법: 방법, 도구 및 단계별 가이드

브레이크 블리딩이 실제로 하는 일과 그것이 중요한 이유

브레이크 블리딩은 유압 브레이크 라인에서 기포를 제거하는 과정입니다. 짧은 대답: 브레이크 시스템에 갇힌 공기는 압력에 의해 압축되어 페달이 스폰지 같은 느낌을 주고 제동력이 크게 감소합니다. 이와 대조적으로 브레이크 오일은 거의 비압축성입니다. 따라서 깨끗한 오일로 완전히 채워진 시스템은 페달의 힘을 캘리퍼나 휠 실린더에 직접적이고 일관되게 전달합니다.

유압 브레이크 회로는 마스터 실린더에서 강철 또는 고무 브레이크 라인을 거쳐 ABS 모듈레이터(현대 차량의 경우)를 거쳐 차량 네 모서리에 있는 각 캘리퍼 또는 휠 실린더로 연결됩니다. 느슨한 피팅, 깨진 호스, 완전히 조이지 않은 캘리퍼 블리드 나사 등 경로를 따라 어디에서나 공기가 유입될 수 있습니다. 일단 시스템에 공기가 들어가면 출혈만이 유일한 해결책입니다.

공기 침입 외에도 브레이크액은 시간이 지남에 따라 습기를 흡수합니다. 미국 교통부는 브레이크액에 수분이 흡수되면 끓는점이 낮아지기 때문에 주행거리에 관계없이 2년마다 브레이크액을 교체할 것을 권장합니다. 신선한 도트 4 유체의 건조 끓는점은 약 230°C(446°F)이지만 수분 함량이 3.7%에 불과한 유체는 해당 임계값을 대략 155°C(311°F)까지 떨어뜨릴 수 있습니다. — 열심히 사용하는 동안 실제 제동 온도에 위험할 정도로 가깝습니다. 새로운 유체로 시스템을 비우면 안전 마진이 복원됩니다.

이 프로세스는 승용차, 트럭, 오토바이, 심지어 중장비 등 거의 모든 차량 유형과 관련이 있습니다. 관련된 도구, 올바른 순서, 블리더 나사와 같은 구성 요소의 역할을 포함하여 브레이크 블리딩을 올바르게 수행하는 방법을 이해합니다. 공기 흡입 밸브 — 진지한 가정 정비사나 전문 기술자에게 필수적인 지식입니다.

시작하기 전에 필요한 도구 및 소모품

올바른 장비 없이 시작하면 간단한 작업이 좌절감을 느끼게 됩니다. 브레이크 라인을 열기 전에 벤치에 필요한 것은 다음과 같습니다.

• 올바른 브레이크액: DOT 등급을 차량 사양에 맞추세요. 도트 3와 DOT 4를 혼합하는 것은 일반적으로 허용되지만(글리콜 기반이며 호환 가능) 도트 5 실리콘 오일을 글리콜 기반 오일과 혼합하지 마십시오. 대부분의 유럽 자동차는 DOT 4를 요구하는 반면, 많은 구형 미국 자동차는 DOT 3을 사용합니다.
• 블리더 렌치: 일반적으로 8mm 또는 10mm 플레어 너트 렌치입니다. 표준 개방형 렌치는 블리드 나사를 쉽게 둥글게 만듭니다. 적절한 플레어 너트나 라인 렌치에 투자하십시오.
• 투명 플라스틱 튜브: 길이는 약 18인치이며 블리드 나사 니플에 딱 맞는 크기입니다. 투명한 튜브를 사용하면 공정 중에 기포를 관찰할 수 있습니다.
• 수집병: 깨끗한 용기는 모두 작동합니다. 일부 기계공은 단방향 체크 밸브가 내장된 특수 제작된 병을 선호합니다. 이는 간단한 공기 흡입 밸브 제어 역할을 하여 배출된 유체가 캘리퍼로 다시 흡입되는 것을 방지합니다.
• 칠면조 바스터 또는 브레이크액 주사기: 새로운 유체를 추가하기 전에 마스터 실린더 저장소에서 오래된 유체를 제거합니다.
• 침투성 오일: 블리드 나사가 부식됩니다. 캘리퍼에서 부러지는 것을 방지하기 위해 열려고 시도하기 전에 침투성 오일에 15~20분 동안 담가 두십시오.
• 잭 스탠드 및 휠 초크: 플로어 잭으로만 지지되는 차량 밑에서 작업하지 마십시오.
• 보안경 및 장갑: 브레이크액은 부식성이 있으며 접촉 시 페인트가 손상됩니다.

선택 사항이지만 매우 유용합니다: 진공 브리더 키트 또는 압력 브리더 키트. 두 가지 방법 모두 아래에서 자세히 설명합니다. 진공 블리더는 블리드 나사에 음압을 생성하여 다른 사람이 페달을 밟을 필요 없이 시스템을 통해 유체와 갇힌 공기를 끌어내기 때문에 특히 효과적입니다.

올바른 출혈 순서 - 순서는 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 더 중요합니다

표준 규칙은 캘리퍼 또는 휠 실린더를 빼내는 것입니다. 먼저 마스터 실린더에서 가장 멀리 떨어진 다음 점차적으로 가까워지도록 작업합니다. 대부분의 프론트 엔진, 후륜 구동 및 전륜 구동 차량에서 순서는 오른쪽 뒤 → 왼쪽 뒤 → 오른쪽 앞 → 왼쪽 앞입니다. 일부 제조업체는 다른 주문을 지정합니다. 항상 서비스 설명서를 확인하세요.

논리는 간단합니다. 공기가 상승하여 회로의 가장 높은 지점에 축적되는 경향이 있습니다. 가장 먼 모서리에서 시작하면 가장 긴 라인이 먼저 퍼지되어 갇힌 공기를 회로 주위에 재분배하는 대신 개방형 블리드 나사 쪽으로 점진적으로 밀어냅니다.

ABS(잠금 방지 제동 시스템)가 장착된 차량에서는 ABS 펌프와 솔레노이드 밸브를 순환시키기 위해 스캔 도구를 사용하여 ABS 모듈레이터를 별도로 블리딩해야 하는 경우가 있습니다. 이는 공기가 모듈레이터 본체 내부에 갇힐 수 있고 기존의 페달 펌프 블리딩만으로는 배출될 수 없기 때문입니다. ABS 장착 차량에서 이 단계를 건너뛰는 것은 네 모서리 모두에서 물을 빼낸 후에도 페달이 스폰지 상태로 남아 있는 일반적인 이유입니다.

2인 페달 블리딩: 단계별

1. 새 브레이크액으로 마스터 실린더 저장소를 채우십시오.
2. 첫 번째 블리드 나사를 찾습니다(오른쪽 뒤). 필요한 경우 침투성 오일을 바르고 담그십시오.
3. 투명한 플라스틱 튜브를 블리드 나사 니플에 연결하고 다른 쪽 끝을 수집병에 연결합니다.
4. 보조자에게 브레이크 페달을 3~4회 펌핑한 다음 꽉 쥐도록 하십시오.
5. 블리드 나사를 약 1/4~1/2바퀴 정도 엽니다. 유체와 공기가 튜브로 배출됩니다. 거품을 조심하세요.
6. 보조자가 페달에서 발을 떼기 전에 블리드 나사를 닫으십시오. 이는 매우 중요합니다. 나사를 연 상태에서 페달을 떼면 블리드 나사를 통해 공기가 시스템으로 다시 유입되어 일시적으로 캘리퍼 회로의 제어되지 않는 공기 흡입 밸브 역할을 합니다.
7. 투명한 튜브에 기포가 나타나지 않고 배출된 유체가 어둡거나 오염되지 않고 깨끗하고 투명해 보일 때까지 펌프 유지-열림-닫기 주기를 반복합니다.
8. 마스터 실린더 저장소를 자주 점검하십시오. 절대로 건조하게 두지 마십시오. 그렇지 않으면 처음부터 빼내야 하는 큰 공기 주머니가 생길 것입니다.
9. 다음 코너로 이동하여 반복하세요.

1인 진공 출혈

수동식 진공 펌프(Mityvac은 널리 사용되는 브랜드)가 블리드 나사 니플에 연결됩니다. 도구를 펌핑하면 시스템을 통해 유체를 끌어들이는 흡입력이 생성됩니다. 주요 제한 사항: 진공 블리더는 나사가 단단해 보이는 경우에도 블리드 나사산을 지나서 공기를 끌어당길 수 있으며, 이는 시스템 공기처럼 보이는 미세 기포로 샘플을 오염시킵니다. 이를 보완하려면 거품이 더 이상 나타나지 않는 지점에서 최소 4~5온스 지나서 흐름이 일관되게 맑아질 때까지 계속해서 액체를 뽑아냅니다.

실제 유체 포트를 덮지 않고 소량의 PTFE 테이프로 블리드 나사산을 감싸면 나사산 틈으로 인한 잘못된 공기 침입을 줄이고 실제로 라인에 무엇이 있는지 더 정확하게 읽을 수 있습니다.

압박 출혈

압력 블리더는 마스터 실린더 저장소 캡에 부착되어 시스템 상단에서(일반적으로 10~15PSI) 압력을 가해 유체를 각 블리드 나사를 통해 차례로 밀어냅니다. 이는 가장 빠른 방법이며 기술자 한 명만 필요하고 일관된 결과를 얻을 수 있기 때문에 전문 매장에서 선호됩니다. 과도한 압력으로 인해 저장소 씰이 손상되고 고무 브레이크 호스가 변형될 수 있으므로 압력 블리딩 시 15 PSI를 초과하지 마십시오.

일부 전문 압력 블리더에는 가압기 헤드에 조절된 공기 흡입 밸브가 통합되어 있어 블리딩 절차 전반에 걸쳐 안정적이고 미리 설정된 압력을 유지합니다. 이는 유체가 마스터 실린더 피스톤 씰을 지나갈 수 있는 압력 스파이크를 방지합니다. 출혈 장비를 평가할 때 이러한 조절식 공기 흡입 밸브 기능을 포함하는 장치를 찾으십시오. 이는 기본 비조절식 모델에 비해 의미 있는 삶의 질과 안전성의 차이입니다.

블리드 나사 이해: 시스템의 공기 흡입 밸브 지점

블리더 밸브 또는 블리더 니플이라고도 하는 블리드 나사는 캘리퍼 본체를 밀봉하는 테이퍼형 시트가 있는 속이 빈 외부 스레드 볼트입니다. 닫으면 누출 없는 밀봉이 생성됩니다. 열리면 유체와 갇힌 공기의 기본 출구 지점으로 기능합니다. 제대로 관리되지 않거나 교차 스레드된 블리드 나사는 브레이크 블리딩 작업에서 가장 큰 기계적 합병증입니다.

블리드 나사는 시스템이 대기와 인터페이스하는 지점이기 때문에 열리는 순간 의도하지 않은 흡기 밸브처럼 작동합니다. 나사가 열려 있는 동안 보조자가 페달을 너무 빨리 떼거나 진공 블리더에 의해 생성된 흡입으로 인해 페달 압력이 떨어지면 나사산이나 중공 중앙 보어를 통해 외부 공기를 캘리퍼로 다시 끌어들이는 순간적인 진공이 생성됩니다. 수동 페달 출혈 시 기술이 중요한 이유는 다음과 같습니다. 압력이 떨어지기 전에 나사를 닫아야 합니다.

벗겨지거나 압착된 블리드 나사는 나사 추출기 키트를 사용하여 해결하는 것이 가장 좋습니다. 급한 상황에서는 밴조 피팅의 브레이크 호스를 분리하고 피팅을 약간 열어 유체와 공기가 빠져나가도록 하여 캘리퍼에서 공기가 빠져나가는 경우가 있습니다. 하지만 이 방법은 더 복잡하고 느립니다. 교체용 블리드 나사는 저렴하므로(일반적으로 개당 $1~$3) 유체 교체 중에 정기적으로 교체하는 것이 건전한 유지 관리 관행입니다.

올바른 브레이크액 선택: DOT 등급 설명

브레이크액 선택은 공기를 빼야 하는 빈도와 스트레스 상황에서 시스템이 작동하는 방식에 직접적인 영향을 미칩니다. 교통부(DOT) 분류 시스템은 주로 건식 비등점(신선한 유체)과 습윤 비등점(부피 기준으로 3.7%의 물을 흡수한 유체)을 기준으로 유체를 평가합니다. 다음은 빠른 비교입니다.

DOT 5 실리콘 오일은 글리콜 기반 오일과 혼합되지 않으며 글리콜 오일용으로 설계된 시스템에는 사용할 수 없습니다. — 그렇게 하면 고무 씰과 호스가 부풀어 오르고 갈라지고 파손될 수 있습니다. DOT 5는 또한 극도의 압력에서 글리콜 유체보다 약간 더 압축하여 한계점에서 미묘하게 더 부드러운 페달 느낌을 생성할 수 있습니다. 이는 높은 끓는점에도 불구하고 고성능 거리 또는 트랙 사용에 권장되지 않는 또 다른 이유입니다.

트랙이나 격렬한 주행의 경우 DOT 5.1 또는 특수 제작된 레이싱 오일(예: Castrol React SRF 또는 Motul RBF 660)이 가치가 있습니다. 이러한 유체는 시간이 지남에 따라 여전히 수분을 흡수하므로 공기 빼기 간격을 2년에 한 번이 아니라 트랙 시즌당 한 번으로 줄여야 합니다.

중력 출혈: 도구가 필요 없는 가장 느린 방법

중력 출혈에는 오픈 블리드 나사와 인내심만 있으면 됩니다. 이 공정은 저장소에 있는 유체 컬럼의 무게와 유체 및 동반된 공기를 각 열린 블리드 나사를 통해 천천히 아래로 밀어내는 라인에 의존합니다. 코너당 15~30분이 걸리지만 펌핑이나 진공 도구 없이 작동하며 공격적인 페달 펌핑으로 인해 재분배될 수 있는 갇힌 공기 주머니를 방해하지 않을 만큼 충분히 부드럽습니다.

실질적인 제한 사항: 중력 출혈은 브레이크 라인 라우팅의 높은 지점에 갇혀 있는 완고한 에어 포켓을 대체할 수 없습니다. , ABS 변조기 내부에 갇힌 공기에는 전혀 영향을 미치지 않습니다. 페달이나 압력 블리딩 후 마무리 단계로 사용하거나 상태가 양호한 시스템의 사소한 유지 관리 보충에 가장 적합합니다.

중력 블리드: 마스터 실린더를 채우고 각 블리드 나사를 1/4바퀴 열고 수집 병으로 연결되는 각 젖꼭지에 튜브를 연결하고 기다립니다. 몇 분마다 저수지를 확인하고 필요에 따라 보충하십시오. 유체가 기포 없이 지속적으로 깨끗하게 흐르면 각 나사를 닫습니다. 마스터 실린더에서 가장 가까운 순서가 여전히 적용됩니다.

특수 상황: 출혈이 더욱 복잡해지는 경우

브레이크 캘리퍼 교체

새 캘리퍼나 재구축된 캘리퍼는 건조되어 내부에 액체가 전혀 없습니다. 설치 전에 많은 기술자는 브레이크 호스 어댑터를 연결하고 상단의 블리드 나사와 하단의 흡입 포트로 캘리퍼를 잡고 흡입 포트를 통해 유체를 천천히 밀어 넣어 캘리퍼를 미리 채웁니다. 이는 캘리퍼가 차량에 볼트로 고정되기 전에 대부분의 공기를 퍼지하고 설치 후 공기 빼기를 완료하는 데 필요한 페달 스트로크 수를 극적으로 줄여줍니다. 이 사전 채우기 단계를 건너뛰는 것은 사람들이 캘리퍼 교체 후 광범위한 출혈이 발생한 후에도 페달이 부드러움을 유지한다고 보고하는 주된 이유입니다.

일체형 주차 브레이크가 장착된 후방 캘리퍼

주차 브레이크 메커니즘을 통합한 리어 캘리퍼는 단순한 푸시 피스톤이 아닌 나사형 피스톤을 사용합니다. 이 피스톤은 후방 브레이크 패드를 교체할 때 단순히 누르는 것이 아니라 시계 방향으로 감아야 합니다(큐브 또는 스플라인 드라이브 도구 사용). 그 외 출혈 절차는 동일하지만 추가 메커니즘으로 인해 공기가 숨길 수 있는 내부 통로가 더 많아졌습니다. 전자 주차 브레이크가 장착된 일부 차량의 경우 캘리퍼 피스톤을 재설정하기 전에 스캔 도구를 통해 주차 브레이크 액추에이터를 전자적으로 후퇴시켜야 합니다. 특정 차량에 대한 서비스 정보를 확인하세요.

마스터 실린더 교체

마스터 실린더를 교체할 때 마스터 실린더 자체를 포함한 전체 유압 회로를 빼내야 합니다. 벤치에서는 보어와 1차 및 2차 피스톤을 유체로 채우고 저장소에서 전체 시스템을 통해 밀어내야 하는 큰 공기량을 제거하기 위해 설치 전에 새 마스터 실린더를 벤치 블리드해야 합니다. 대부분의 교체 마스터 실린더에는 벤치 블리딩 키트가 포함되어 있습니다. 설치 전에 마스터 실린더를 벤치 블리딩하지 않으면 10분이 소요되는 작업에 30분이 추가되고 공기가 너무 많이 유입되어 여러 번의 전체 블리딩 과정이 필요할 위험이 있습니다.

ABS 시스템 및 스캔 도구를 사용한 출혈

앞서 언급한 바와 같이, 많은 최신 차량에는 기존 코너 블리딩 외에도 ABS 모듈레이터 블리딩이 필요합니다. 스캔 도구는 기계적으로 통로를 열고 닫는 변조기 내부의 일련의 솔레노이드 순환 시퀀스를 시작하여 갇힌 에어 포켓이 배출될 수 있는 블리드 나사 쪽으로 이동할 수 있도록 합니다. 이 절차는 제조업체에 따라 다릅니다. 일부는 변조기 교체 후에만 필요하고 다른 일부는 라인이 열리거나 중요한 공기 유입 이벤트가 발생할 때마다 필요합니다. 최신 모델의 General Motors 트럭 및 많은 유럽 자동차와 같은 차량에서는 브레이크 라인 작업 후 스캔 툴 블리딩을 건너뛰는 것이 영구적인 스폰지 페달을 위한 신뢰할 수 있는 경로입니다.

유압 시스템의 공기 흡입 밸브 및 브레이크 블리딩과 평행

더 넓은 유압 공학에서 공기 흡입 밸브는 가압 유체 시스템 내에서 공기의 유입 또는 배제를 제어하는 목적으로 제작된 구성 요소입니다. 다른 유압 응용 분야에서 흡기 밸브가 어떻게 작동하는지 이해하면 브레이크 블리딩 프로토콜이 왜 그런 방식으로 작동하는지에 대한 유용한 정보를 얻을 수 있습니다.

물 공급 파이프라인 및 산업용 유압 회로에서 공기 흡입 밸브(공기 방출 밸브 또는 복합 공기 밸브라고도 함)는 이중 기능을 수행합니다. 즉, 시스템이 가압될 때 갇힌 공기를 배출하고, 압력이 대기압 이하로 떨어지면 공기를 유입하여 파괴적인 진공 상태 또는 수격 현상을 방지합니다. 이는 블리드 나사가 열릴 때 브레이크 캘리퍼에서 작동하는 역학입니다. 캘리퍼는 일시적으로 대기와 연결되고 페달 펌핑, 진공 또는 중력에 의한 압력 차이가 해당 구멍을 통해 유체와 공기를 밀어냅니다.

일부 애프터마켓 브레이크 블리드 키트에는 산업용 공기 흡입 밸브의 기능을 반영하는 수집 호스에 단방향 체크 밸브가 통합되어 있습니다. 이는 유체와 공기가 캘리퍼에서 자유롭게 흘러나오도록 허용하지만 페달 압력이 예기치 않게 떨어지는 경우 배출된 유체(또는 대기 공기)가 시스템으로 다시 역류하는 것을 물리적으로 방지합니다. 이 키트는 한 사람의 출혈을 훨씬 더 안정적으로 만들어주며 자동차 부품 소매점에서 $20~$40에 널리 판매됩니다.

더 폭넓은 시사점: 도시 수도 본관, 공장 유압 프레스 또는 디스크 브레이크 캘리퍼에서 갇힌 공기와 유압 성능은 근본적으로 양립할 수 없습니다. 산업 시스템의 정교한 기계식 조절기이든 자동차 응용 분야의 간단한 블리드 나사이든 흡기 밸브는 모든 가압 유압 회로에서 공기-유체 인터페이스를 관리하기 위한 엔지니어링 솔루션입니다.

출혈 작업이 완료되었는지 확인하는 방법

성공적인 브레이크 블리드를 함께 확인하는 세 가지 객관적인 테스트가 있습니다.

• 페달 느낌: 페달은 단단하고 높아야 하며, 이상적으로는 페달 이동 거리의 상단 1/3 내에 맞물려야 합니다. 페달을 밟을 때 점차적으로 압력이 형성되거나 단단해지기 위해 여러 펌프가 필요한 페달은 시스템에 공기가 남아 있음을 나타냅니다.
• 블리드 나사에 기포가 없습니다. 각 모서리에서 배출되는 마지막 유체에는 기포가 없어야 하며 색상은 흐리거나 어두운 갈색이 아닌 투명하거나 밝은 호박색이어야 합니다.
• 정압 유지 테스트: 차량이 지면에 닿은 상태에서 브레이크 페달을 일정하게 적당한 힘으로 밟고 30초 동안 유지하십시오. 페달이 천천히 바닥쪽으로 가라앉아서는 안 됩니다. 점진적인 가라앉음은 마스터 실린더의 씰 누출 또는 지속적인 공기 압축을 나타냅니다. 둘 다 진단과 수정이 필요합니다.

운전 전 반드시 안전한 장소에서 저속 시험 정지를 하시기 바랍니다. 약 10mph의 속도로 브레이크를 작동하고 차량이 즉시 직선으로 정지하는지 확인합니다. 한쪽으로 당기는 것은 브레이크 압력이 고르지 않다는 것을 의미하며 당기는 쪽의 캘리퍼나 휠 실린더를 다시 검사해야 합니다.

MAX 라인까지 마스터 실린더 저장소를 채우십시오. 블리딩이 완료된 것으로 확인되면 저장통 캡이 완전히 장착되고 통풍구가 깨끗한지 확인하십시오. 막힌 저장통 통풍구는 정상적인 제동 중에 유체가 소비되면서 저장통에 진공을 생성하여 결국 불규칙한 페달 동작을 유발할 수 있습니다. 또 다른 경우는 의도하지 않은 공기 흡입 밸브 효과로 인해 시스템 문제가 발생할 수 있습니다.

얼마나 자주 브레이크를 빼야 합니까?

일반적인 도로 사용의 경우, 주행 거리에 관계없이 2년마다 전체 브레이크액을 세척하는 것이 합리적인 기준입니다. 글리콜 기반 브레이크액의 흡습성(습기 흡수) 특성은 완벽하게 밀봉된 시스템에서도 시간이 지남에 따라 습윤 끓는점이 저하된다는 것을 의미합니다. 2년은 대부분의 승용차에 대한 제조업체 권장 사항과 일치합니다.

일상적인 일정 외에 출혈이 발생하는 유발 조건은 다음과 같습니다.

• 브레이크 라인, 호스, 캘리퍼, 마스터 실린더 또는 휠 실린더가 열리거나 교체될 때마다
• 저장소의 브레이크액이 짙은 갈색이거나 탁해 보일 때
• 브레이크 페이드 이벤트 후(트랙이나 산 내리막에서 심하게 사용하는 동안 오일이 과열됨)
• 브레이크 페달이 부드럽고 푹신한 느낌이 들거나 최대 압력을 달성하기 위해 여러 펌프가 필요한 경우
• 차량을 12개월 이상 사용하지 않은 후
• 트랙 데이 또는 오토크로스 이벤트 전, 도로 사용 유체 교환 일정이 경과되지 않은 경우에도

오토바이의 경우 유압 원리는 동일하지만 회로가 더 짧고 캘리퍼에 접근하기가 더 쉬운 경우가 많습니다. 대부분의 오토바이의 앞 브레이크는 핸들바 마스터 실린더에서 앞 캘리퍼까지 단일 라인 회로입니다. 후방 브레이크는 풋 페달 마스터 실린더에서 후방 캘리퍼로 연결됩니다. 마스터 실린더에서 가장 먼 곳부터 동일한 블리드 시퀀스 논리가 적용되지만 더 단순한 단일 캘리퍼 설정에서는 회로당 블리드 지점이 하나만 있습니다.

브레이크 블리드 실패로 이어지는 일반적인 실수

숙련된 정비사라도 브레이크 블리딩 중에 예방 가능한 오류가 발생합니다. 여전히 스폰지 페달로 끝나는 대부분의 작업은 다음과 같은 실수로 인해 발생합니다.

• 저장소를 건조하게 두기: 이로 인해 유압 회로 맨 위에 대형 에어 포켓이 생기고 전체 시스템이 처음부터 다시 공기를 빼게 됩니다. 코너마다 저수지를 확인하십시오.
• 블리드 나사를 연 상태에서 페달 풀기: 마스터 실린더의 복귀 피스톤은 무제한 공기 흡입 밸브 역할을 하는 열린 나사를 통해 공기를 다시 끌어들이는 흡입을 생성합니다. 페달 압력을 해제하기 전에 항상 나사를 닫으십시오.
• 잘못된 순서로 출혈: 가장 먼 곳이 아닌 가장 가까운 캘리퍼부터 시작하면 공기를 퍼지하는 대신 공기를 재분배합니다.
• 교체용 마스터 실린더를 벤치 블리딩하지 않음: 이로 인해 회로 시작 부분에서 많은 페달 스트로크를 거쳐야 하는 대규모 공기 유입이 발생합니다.
• ABS 변조기 출혈 건너뛰기: 모듈레이터 블리딩을 위해 스캔 도구 활성화가 필요한 차량의 경우 기존 코너 블리딩으로는 모듈레이터 본체 내부의 공기를 제거할 수 없습니다.
• 잘못된 유체 사용: 글리콜 기반 시스템에 DOT 5 실리콘 오일을 추가하면 씰이 손상되고 수정하려면 전체 시스템 세척이 필요합니다.
• 물로 인한 유체 오염: 축축한 용기나 깨끗하지 않은 깔대기에서 소량의 물이 유입되더라도 유체의 끓는점은 눈에 띄게 낮아질 수 있습니다.

이러한 세부 사항에 주의를 기울이면 깨끗하고 성공적인 블리딩과 페달이 불확실한 느낌을 주고 작업을 다시 수행해야 하는 블리딩이 구분됩니다.