브레이크 비례 밸브는 어떤 역할을 합니까? 기능, 고장 징후 및 사양

침대에 800파운드의 타일을 깔아놓은 0.5톤짜리 픽업이 젖은 아스팔트 위에서 세게 제동합니다. 앞 타이어가 파고 들어 고정됩니다. 조금 전에 하중을 편안하게 분배했던 뒷 타이어가 느슨해지고 잠깁니다. 꼬리가 밖으로 나오면 운전자는 재빠른 카운터 스티어링으로 꼬리를 잡습니다. 그 순간을 방지하기 위해 브레이크 비례 밸브가 존재합니다.

짧은 대답: 브레이크 비례 밸브는 라인 압력이 보정된 임계값을 통과하면 후방 브레이크로 가는 유압을 감소시킵니다. 해당 임계값 아래에서는 1:1 비율로 압력을 통과시킵니다. 그 이상에서는 후방 압력이 계속 상승하지만 전방 압력보다 속도가 더 느립니다. 그 결과, 차량이 주차되었을 때 거기에 있던 무게가 아니라 급제동 중에 실제로 리어 액슬에 있던 무게를 추적하는 리어 브레이크 토크가 생성됩니다.

2000년대 중반 이전에 제작된 대부분의 차량에서는 후방 브레이크 라인에 나사산으로 연결된 별도의 황동 또는 주철 블록으로 사용되거나 마스터 실린더 아래에 볼트로 고정된 조합 밸브에 내장되어 있습니다. 소형 트럭, 밴 및 일부 SUV의 경우 리어 액슬에 레버가 연결된 하중 감지 버전인 경우가 많습니다. 4륜 ABS 차량에서는 작업이 대신 전자적으로 처리되는 경우가 많습니다.

뒷 브레이크가 앞 브레이크보다 압력이 덜 필요한 이유

제동은 체중 이동 이벤트입니다. 속도를 세게 감속할수록 앞쪽 차축에 더 많은 부하가 전달되고 뒤쪽 차축 사이에 물리적인 움직임이 없더라도 더 적은 부하가 전달됩니다. 타이어 그립은 하중을 따라가므로 앞 타이어가 견인력을 얻고 뒷타이어가 견인력을 발휘합니다.

118인치 휠베이스와 무게 중심이 도로 위 약 22인치에 있고 0.75g에서 제동되는 4,200lb 세단을 타보세요.

두 차축이 동일한 크기의 캘리퍼를 통해 동일한 유압을 받으면 뒷 브레이크가 앞 브레이크보다 오래 전에 잠금 임계값에 도달하게 됩니다. 그리고 타이어 그립은 하중에 따라 완벽하게 선형적으로 확장되지 않기 때문에 실제 간격은 표에서 제시하는 것보다 훨씬 더 넓습니다. 잠긴 뒷 타이어는 위험한 결과입니다. 미끄러지는 뒷 차축은 요잉에 저항할 수 없으므로 차량은 직선으로 정지하기보다는 회전하려고 합니다.

프로포셔닝 밸브가 2-기울기 곡선을 생성하는 방법

고정식 비례 밸브는 계단형 보어, 피스톤, 보정된 스프링 및 한 쌍의 유체 챔버로 구성되어 기계적으로 간단합니다. 이를 유용하게 만드는 것은 단순히 후면 압력을 제한하지 않는다는 것입니다. 압력 곡선을 구부립니다.

1. 분할 지점 아래. 스프링 예압은 피스톤을 정지 위치에 유지합니다. 유체가 직선으로 통과하므로 전면 및 후면 라인 압력이 1:1 비율로 함께 상승합니다.
2. 분할 지점에서. 피스톤 면에 작용하는 입력 압력은 스프링을 극복할 만큼 충분한 힘을 생성합니다. 이는 분할점 또는 균열점이라고도 불리는 곡선의 무릎입니다.
3. 분할점 위. 피스톤이 움직여 직접 통로를 닫습니다. 추가적인 압력 증가는 이제 더 큰 유효 면적에 작용하므로 출력 압력은 보어 면적 비율에 의해 설정된 감소된 비율로 상승합니다.

실제로 숫자가 의미하는 것

분할 지점은 일반적으로 300~600psi 사이에 위치하며 경사는 일반적으로 0.2~0.5 사이입니다. 400psi 분할점과 0.4 기울기를 가진 밸브는 다음과 같이 작동합니다. 마스터 실린더 압력 1,000psi에서 후방 라인 압력은 400(1,000 − 400) × 0.4이며 이는 640psi까지 작동합니다. 뒷 브레이크는 여전히 열심히 작동하지만 앞 브레이크만큼 세게 작동하지는 않습니다.

단순히 압력을 제한하면 안 되는 이유

평평한 천장으로 인해 차량에 짐을 실을 때마다 후방 브레이크가 제대로 사용되지 않게 됩니다. 2개의 경사 곡선은 후방 브레이크가 더 넓은 범위의 부하 및 감속에 걸쳐 총 제동력에 기여하도록 유지합니다. 이는 대부분의 승객 응용 프로그램에서 비례가 단순한 제한을 대체하는 이유입니다.

비례, 압력 제한 및 부하 감지는 동일한 것이 아닙니다.

부품 카탈로그는 이러한 범주를 흐리게 하지만 도로에서는 다르게 작동합니다. 하드웨어를 지정하는 구매자는 실제로 어떤 곡선을 구매하고 있는지 확인해야 합니다.

이러한 디자인의 내구성은 스프링과 씰에 달려 있습니다. 스프링 예압은 분할 지점을 설정하고, 몇 퍼센트 정도 표류하는 예압은 전체 곡선을 이동시킵니다. 이것이 바로 평판이 좋은 공급업체가 포트 크기와 스레드 피치가 아닌 교정 데이터를 인용하는 이유입니다.

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콤비네이션 밸브, 미터링 밸브 및 체크 밸브 내부

프로포셔닝 밸브가 콤비네이션 밸브에 내장되면 다른 세 가지 기능과 하우징을 공유하며 각 기능은 페달 느낌에 영향을 미칩니다.

• 계량 또는 홀드오프 밸브: 대략 75~300psi의 라인 압력이 될 때까지 전면 디스크 적용을 지연시켜 후면 드럼 브레이크에 리턴 스프링 장력을 극복하고 작동을 시작할 수 있는 시간을 제공합니다. 그것이 없으면 앞 디스크가 먼저 물리고 가벼운 페달을 밟으면 차량이 기수를 넘습니다.
• 압력 차동 스위치: 하나의 유압 회로가 다른 유압 회로에 비해 압력을 잃을 때 움직이는 피스톤으로 대시보드의 브레이크 경고등이 접지됩니다.
• 잔압 체크 밸브: 컵 씰이 보어에 안착되도록 유지하기 위해 디스크 회로의 경우 약 2psi, 드럼 회로의 경우 최대 10psi의 소량의 압력을 라인에 유지합니다.

체크 밸브는 그룹 중 가장 단순하며 진단 시 비례 밸브로 가장 자주 오해되는 밸브입니다. 둘 다 동일한 하우징에 있기 때문입니다. 실패한 체크 밸브는 뒷바퀴 잠금이 아닌 스폰지 페달 또는 느린 압력 블리드 다운으로 나타납니다.

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실제로 확인할 수 있는 고장 증상

비례 밸브는 두 가지 방향으로 작동하지 않습니다. 즉, 압력 감소를 멈추거나 너무 많이 감소합니다. 둘 다 추측하지 않고 진단할 수 있습니다.

• 특히 빈 침대나 트렁크가 있는 경우 적당한 제동을 할 때 뒷타이어가 앞바퀴 앞에서 삑삑 소리를 내거나 잠깁니다.
• 뒷 타이어가 펑크나거나, 미끄러지는 느낌이 스티어링 휠이 아닌 차체를 통해 느껴집니다.
• 뒷 브레이크는 앞 브레이크보다 훨씬 느리게 마모되는데, 이는 밸브가 감소 위치에 고정되어 있음을 나타냅니다.
• 밸브 본체와 부품 주변에 습기 또는 결정화된 유체 잔류물이 있습니다.
• 차압 스위치를 사용하여 차량에 점등 상태를 유지하는 브레이크 경고등입니다.
• 서스펜션 수리, 리프트 키트 또는 스프링 교체 직후에 나타나는 후면 잠금. 부하 감지 밸브에서 이는 거의 항상 새로운 탑승 높이로 재조정되지 않은 연결 장치입니다.

최종 테스트는 간단합니다. 전면 블리더와 후면 블리더에 압력 게이지를 설치하고 페달 힘을 천천히 가하고 후면 곡선이 전면에서 출발하는 위치를 기록합니다. 측정된 분리점을 사양과 비교하십시오. 약 20분 정도 소요되며 모든 의심이 제거됩니다.

공기 제동 트럭에서 동일한 작업이 수행되는 경우

에어 브레이크가 장착된 상업용 차량은 유압식 비례 밸브를 사용하지 않지만, 후방 제동력을 후방 차축 부하에 맞춰 유지하는 근본적인 문제는 어딘가에서 해결되어야 합니다. 이러한 차량에서는 작업이 여러 구성 요소에 걸쳐 분할됩니다.

릴레이 밸브는 기능적으로 가장 가까운 친척입니다. 페달 밸브에서 저압 제어 신호를 수신하고 해당 신호에 비례하여 저장소 압력을 서비스 챔버에 전달하므로 운전자가 많은 양의 공기를 조절하지 않고도 가벼운 페달을 사용하여 가벼운 브레이크를 작동할 수 있습니다. 리어 액슬의 부하 감지 밸브는 서스펜션 편향에 따라 전달된 압력을 높이거나 낮춥니다. 이는 공압적으로 높이 감지 비례 밸브와 동일한 아이디어입니다. 저장소 안전 밸브는 완전히 다른 작업을 처리합니다. 즉, 고장난 언로더나 거버너가 회로에 과압을 가할 수 없도록 시스템 압력을 제한합니다.

이러한 밸브는 안전 경로에 있기 때문에 보어, 피스톤 리턴 스프링 및 다이어프램 컴파운드의 공차는 신뢰할 수 있는 장치와 수명이 짧은 장치를 구분하는 요소입니다. 차량 교체를 지정하기 전에 전체 제품군을 이해하고 다음 사항에 대한 일반적인 개요를 이해하는 것이 좋습니다. 릴레이 밸브 및 기타 공압 브레이크 밸브 유용한 출발점이 됩니다.

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교체품을 주문하기 전에 확인해야 할 사항

비례 밸브는 피팅이 아닌 교정된 어셈블리입니다. 나사산과 장착 구멍이 동일한 두 밸브는 완전히 다른 곡선을 전달할 수 있습니다. 구매 주문을 확정하기 전에 다음 사항을 확인하세요.

1. 분할점과 경사. 부품 번호뿐만 아니라 교정 곡선도 요청하십시오. 다양한 차량 총 중량에 맞게 보정된 밸브는 적재 시 리어 액슬을 덜 제동하거나 비어 있을 때 잠급니다.
2. 씰 재료 호환성. 유압 브레이크액은 잘못된 엘라스토머를 빠르게 공격합니다. EPDM은 DOT 3 및 DOT 4 서비스의 기준입니다. 다른 것에는 정당화가 필요합니다.
3. 스프링 일관성. 스프링은 분할점을 설정합니다. 예압에 대한 ± 5%의 공차는 측정 가능한 수준으로 곡선을 이동하므로 공급업체가 생산에 있어 무엇을 보유하고 있는지, 그리고 이를 어떻게 검증하는지 문의하십시오.
4. 부하 감지 연결. 밸브가 높이 감지 기능이 있는 경우 브래킷과 레버가 함께 제공되는지, 링키지가 목표 탑승 높이에 맞게 조정 가능한지 확인하십시오.
5. 배치 추적성 및 압력 테스트 기록. 차량 및 OEM 프로그램의 경우 배치당 검증 테스트 데이터를 생성할 수 없는 공급업체는 단가 절감보다 더 큰 보증 노출을 생성합니다.

이는 밸브 및 실린더 하드웨어 뒤에 있는 규율입니다. 제스트 자동차부품 , 1988년 9월부터 운영되고 있는 브레이크 밸브 및 밸브 시트 제조업체인 Zhejiang Yuyao에 있는 Yuyao Zhedong 자동차 부품 공장의 거래 이름입니다. 이 공장은 금속 가공, 고무 및 접착 작업장과 함께 자체 금형 제조 센터를 운영하고 있으며 GB/T19001-2000 idt 및 ISO 9001:2000 인증을 보유하고 있으며 First Automobile을 포함한 차량 및 조립 제조업체에 밸브 시트, 밸브 어셈블리, 가공 부품 및 고무 부품을 공급합니다. Works와 Dongfeng은 30개국 이상에 수출하고 있습니다. 압력 제어 부품을 소싱하는 구매자의 경우 일반적으로 사내 툴링과 장기간 OEM 공급 경험의 조합이 결정 요인입니다.

브레이크 비례 밸브는 하나의 좁은 작업을 수행하며 한 번에 수십 년 동안 조용히 수행합니다. 압력 곡선을 제한하지 않고 구부려 가벼운 부하의 리어 액슬을 잠그는 수준 아래로 리어 브레이크 압력을 유지합니다. 실패하면 뒷 타이어에서 먼저 증상이 나타납니다: 삑삑, 플랫 스팟, 코를 리드하려는 꼬리.

승용차의 유압 시스템을 진단하든 상업용 차량용 공압 브레이크 밸브를 지정하든 동일한 원칙이 적용됩니다. 후방 제동력은 후방 차축의 부하를 따라야 하며, 이러한 관계를 강화하는 구성 요소는 나사산 크기만이 아니라 교정 데이터를 기준으로 선택해야 합니다.