브레이크 블리딩 방법: 모든 방법에 대한 단계별 가이드

블리딩 브레이크가 실제로 하는 일과 필요한 경우

브레이크를 빼낸다는 것은 공기가 없는 신선한 유체가 마스터 실린더에서 캘리퍼까지 시스템을 채울 때까지 오래된 유체와 갇힌 공기를 유압 브레이크 라인 밖으로 밀어내는 것을 의미합니다. 결과는 즉각적입니다. 부드럽고 해면질이 아닌 단단하고 일관된 페달입니다. 강한 저항을 느끼기 전에 브레이크 페달을 바닥까지 반 이상 밟을 수 있다면 라인에 공기가 차 있는 것이 거의 확실하며 출혈이 이미 발생한 것입니다.

브레이크액은 비압축성이므로 발에서 브레이크 패드로 힘을 전달합니다. 공기는 압축 가능합니다. 공기가 라인에 들어가면 캘리퍼를 로터에 고정하는 대신 페달 이동의 일부가 해당 공기 주머니를 압축합니다. 작은 기포라도 정지 거리를 눈에 띄게 늘릴 수 있습니다. 극단적인 경우 시스템에 충분한 증기나 공기가 있으면 무리하게 사용할 경우 브레이크가 거의 완전히 고장날 수 있습니다.

다음과 같은 경우에는 언제든지 브레이크에서 공기를 빼야 합니다.

• 해면질, 부드러움 또는 일관되지 않은 페달 느낌을 확인하십시오.
• 캘리퍼, 휠 실린더, 브레이크 호스 또는 기타 유압 구성품 교체
• 브레이크 작업 중에 마스터 실린더를 공회전시키십시오.
• 저장소에서 어둡거나 우유빛이거나 오염된 유체를 찾습니다.
• 브레이크액 교환 없이 2년 또는 30,000마일 주행
• 유체를 끓는점 근처까지 가열하는 고성능 또는 트랙 주행을 수행하십시오.

브레이크액은 흡습성이 있어 밀폐된 시스템에서도 대기 중 수분을 흡수합니다. 시간이 지남에 따라 흡수된 물은 유체의 끓는점을 크게 낮춥니다. 신선한 도트 3 유체의 건조 끓는점은 약 401°F입니다. 3.7%의 물만 흡수하면 대략 284°F까지 떨어집니다. 급제동 시 유체 온도는 쉽게 임계값을 초과하여 물을 증기로 바꾸고 증기 폐색을 생성합니다. 이는 라인에 공기가 있는 것과 동일한 위험한 상태입니다.

시작하기 전에 필요한 도구 및 소모품

시작하기 전에 정리하면 상당한 시간을 절약하고 실수를 방지할 수 있습니다. 블리딩 중간에 새로운 브레이크 오일이 부족하거나 블리더 밸브 시퀀스의 경로를 잃으면 완전히 다시 시작해야 할 수 있습니다. 적절한 브레이크 블리드에 필요한 모든 것은 다음과 같습니다.

• 신선한 브레이크액 — 사용 설명서나 저장소 캡에서 올바른 등급(DOT 3, 도트 4 또는 도트 5.1)을 확인하십시오. 유형을 혼합하지 마십시오. 항상 밀봉된 병을 구입하세요. 유체는 열린 용기에서 수분을 흡수합니다.
• 차량 중량에 맞는 플로어 잭과 최소 2개의 잭 스탠드
• 바퀴가 지면에 고정되는 바퀴 초크
• 블리더 나사에 맞는 박스 엔드 또는 블리더 렌치(차량에 따라 일반적으로 8mm, 10mm 또는 11mm)
• 내부 직경이 약 1/4인치인 투명 비닐 튜브, 블리더에서 캘리퍼 높이 위에 있는 캐치 병까지 닿을 만큼 길다
• 깨끗한 캐치 병 또는 병 - 공기가 튜브를 통해 다시 흡입되지 않도록 바닥에 새로운 브레이크액을 1인치 붓습니다.
• 부식되거나 붙어 있는 블리더 나사를 위한 WD-40과 같은 침투성 오일
• 브레이크 부품 세척제 및 청소용 깨끗한 상점 걸레
• 혼자 일하는 경우 도우미 또는 1인용 출혈 키트(아래에서 설명)

많은 DIYer가 간과하는 항목 중 하나는 비례 밸브 블리더 도구입니다. 구형 GM 트럭, 가로등 및 많은 클래식 자동차에서 일반적으로 사용되는 콤비네이션 밸브가 장착된 차량은 차압 셔틀이 포함된 자동차 브레이크 밸브를 사용합니다. 하나의 블리더를 열고 압력이 떨어지면 이 셔틀이 작동하여 브레이크 경고등이 활성화되고 시스템의 균형이 맞지 않을 수 있습니다. 브레이크 경고 스위치가 있는 곳에 비례 밸브 블리더 도구 나사산이 있고 밸브 셔틀을 중앙 위치에 유지하므로 블리딩이 중단 없이 진행됩니다.

이해 자동차 브레이크 밸브 출혈에서의 역할

블리딩 순서에 들어가기 전에 자동차 브레이크 밸브가 유체 분배를 제어하는 방법을 이해하는 데 도움이 됩니다. 왜냐하면 그 설계가 시스템 블리딩 방법과 단계를 건너뛸 경우 문제가 발생할 수 있는 데 직접적인 영향을 미치기 때문입니다.

마스터 실린더

마스터 실린더는 후드 아래, 일반적으로 운전석 쪽 방화벽에 위치합니다. 기계적 페달 힘을 유압으로 변환하고 두 개의 별도 회로(일반적으로 전면 및 후면 또는 현대 자동차의 대각선 분할)에 공급합니다. 또한 유체 저장소도 들어 있습니다. 공기를 빼는 동안 저장소가 건조해지면 시스템 상단에서 공기가 유입되므로 모든 이전 작업을 다시 수행해야 합니다.

프로포셔닝 밸브 및 콤비네이션 밸브

이러한 자동차 브레이크 밸브는 전방 회로와 후방 회로 사이의 압력을 조절하여 급정차 시 뒷바퀴 잠김을 방지합니다. 콤비네이션 밸브는 계량 밸브, 비례 밸브 및 압력 차동 스위치를 단일 장치로 통합합니다. 차동 스위치는 블리딩 중에 문제를 일으키는 부품입니다. 한 회로의 압력이 떨어지면 밸브 내부의 셔틀이 움직여 불균형을 감지하고 브레이크 경고등을 켭니다. 충분히 멀리 이동하면 블리딩 프로세스를 기계적으로 방해할 수 있습니다. 이러한 유형의 콤비네이션 밸브가 장착된 차량(1960년대 후반부터 1990년대까지 제작된 트럭 및 클래식 자동차에서 매우 일반적임)의 경우 작업하는 동안 셔틀을 중앙에 유지하려면 비례 밸브 블리더 도구가 필요합니다.

블리더 나사 및 블리더 밸브

각 휠에는 하나의 블리더 나사(조일 때 밀봉되는 테이퍼형 팁이 있는 빈 볼트)가 있습니다. 디스크 브레이크의 경우 블리더 나사가 캘리퍼 본체 상단에 위치합니다. 드럼 브레이크의 경우 휠 실린더의 상부에 있습니다. 블리더 나사는 상승하는 공기가 시스템에서 빠져나갈 수 있도록 캘리퍼나 실린더의 가장 높은 지점에 있어야 합니다. 캘리퍼가 잘못 설치되어 블리더가 바닥에 닿으면 블리딩 시간에 관계없이 공기가 갇힌 상태로 유지됩니다. 이 나사를 풀면 기포와 함께 유체가 중앙 구멍을 통해 캐치 튜브로 흘러 들어갑니다.

ABS 변조기 밸브

잠김 방지 브레이크 시스템이 장착된 최신 차량에는 자체 솔레노이드 밸브 네트워크와 어큐뮬레이터를 갖춘 ABS 변조기가 있습니다. 이 장치에 갇힌 공기는 표준 페달 푸시 블리드로 제거할 수 없습니다. 많은 ABS 장착 차량에는 출혈하는 동안 ABS 펌프와 솔레노이드를 순환하고 모든 내부 통로를 통해 유체를 세척하기 위한 스캔 도구가 필요합니다. 차량에 ABS가 있고 ABS 모듈레이터, 휠 속도 센서 배선 또는 캘리퍼 교체와 같은 주요 브레이크 작업을 수행한 경우 표준 블리드가 충분하다고 가정하기 전에 서비스 설명서를 참조하십시오.

올바른 공기 빼기 순서 - 마스터 실린더에서 가장 먼 곳에서 시작

항상 마스터 실린더에서 가장 먼 휠을 먼저 빼내고 가장 가까운 휠을 향해 작업하십시오. 운전석 측 방화벽에 마스터 실린더가 있는 대부분의 차량에서 순서는 오른쪽 후면 → 왼쪽 후면 → 오른쪽 전면 → 왼쪽 전면입니다. 그러나 일부 차량은 다른 순서가 필요한 대각선 분할 유압 회로를 사용하므로 항상 사용 설명서를 다시 확인하십시오. 잘못된 순서로 출혈을 하면 기포가 이미 완성한 코너쪽으로 몰리게 되어 해당 바퀴를 반복하게 될 수 있습니다.

논리는 간단합니다. 공기와 오래된 유체는 시스템에서 빠져나오기 위해 가장 먼 거리를 이동해야 합니다. 가장 멀리 떨어진 곳에서 시작하면 마스터 실린더를 향해 점차적으로 오염 물질이 제거됩니다. 마스터 실린더에 가장 가까운 마지막 휠을 완성할 때쯤이면 브레이크 라인의 모든 인치가 새 오일로 퍼지됩니다.

단계별: 두 사람이 함께 브레이크를 빼는 방법

2인 방식은 브레이크를 빼는 가장 확실한 방법입니다. 한 사람이 브레이크 페달을 작동합니다. 다른 하나는 블리더 나사를 관리하고 유체를 모니터링합니다. 적절한 순간에 두 사람 사이의 의사소통이 이 작업을 올바르게 수행하게 만드는 것입니다.

1단계: 차량 준비

평평하고 단단한 표면에 주차하세요. 엔진을 끄십시오. 들어올려지지 않는 바퀴 주위에 바퀴 고임목을 놓습니다. 차량을 잭으로 들어올린 후 잭 스탠드 위로 내립니다. 플로어 잭으로만 지지하는 차량 아래에서 작업하지 마십시오. 캘리퍼나 휠 실린더에 쉽게 접근할 수 있도록 휠을 제거합니다.

2단계: 마스터 실린더 점검 및 채우기

후드를 열고 마스터 실린더 저장소를 찾으십시오. 캡을 제거하고 밀봉된 병에 담긴 올바른 등급의 새 브레이크액을 MAX 라인까지 채우십시오. 프로세스 중에 압력이 균등해질 수 있도록 캡을 느슨하게 두십시오. 매 바퀴마다 유체 수준을 확인하십시오. 어느 지점에서든 저장소가 건조해지면 공기가 위에서부터 유입되므로 처음부터 다시 시작해야 합니다.

3단계: 모든 블리더 나사를 푼 다음 다시 조이세요

블리드 순서를 시작하기 전에 각 휠로 이동하여 블리더 렌치를 사용하여 각 블리더 나사를 약 1/4바퀴 정도 부드럽게 쪼개십시오. 이는 필요할 때 각 항목이 해제될 것임을 확인합니다. 블리더 나사가 부식되어 회전하지 않는 경우에는 침투성 오일을 바르고 30분 이상 기다린 후 다시 시도하십시오. 블리더가 막히면 강제로 힘을 가하지 마십시오. 나사가 캘리퍼 내부에 끼어들어 간단한 작업을 값비싼 수리 비용으로 바꿀 수 있습니다. 움직일 수 있음이 확인되면 시퀀스를 시작하기 전에 각 블리더를 다시 조이십시오.

4단계: 캐치 튜브를 첫 번째 블리더에 부착

오른쪽 뒷바퀴부터 시작하세요. 투명 비닐 튜브의 한쪽 끝을 블리더 나사 위로 단단히 밀어서 새지 않고 꼭 맞도록 합니다. 다른 쪽 끝을 캐치 병에 넣으세요. 캐치 병의 바닥에는 이미 약 1인치 정도의 신선한 액체가 담겨 있어야 합니다. 캐치 병이 블리더 나사 높이보다 위에 있는지 확인하십시오. 이렇게 하면 펌핑 주기 사이에 공기가 튜브를 타고 캘리퍼로 역류하는 것을 방지할 수 있습니다.

5단계: 펌프 앤 홀드

도우미를 운전석에 앉히십시오. 블리더 나사가 여전히 닫혀 있는 상태에서 뒤로 밀리는 강한 저항이 느껴질 때까지 브레이크 페달을 여러 번 세게 펌핑하도록 지시하십시오. 그런 다음 페달을 계속 밟고 지시가 있을 때까지 어떤 상황에서도 페달을 떼지 말라고 지시하십시오.

6단계: 블리더 나사 열기

보조자가 페달을 잡고 있는 상태에서 블리더 나사를 약 1/2~3/4바퀴 정도 엽니다. 유체가 튜브를 통해 캐치 병으로 흐르기 시작합니다. 열린 공기 흐름 장치를 통해 압력이 방출되면서 도우미는 페달이 바닥을 향해 떨어지는 것을 느낄 것입니다. 그것은 정상적이고 예상되는 일입니다. 계속해서 눌러야 하며 블리더가 열려 있는 동안 페달을 놓아서는 안 됩니다.

7단계: 출시 전 종료

페달이 바닥에 접근하면 즉시 도움을 요청하십시오. 경고 메시지가 들리면 페달이 바닥에 닿기 전에 블리더 나사를 닫으십시오. 블리더가 아직 열려 있는 동안 도우미가 페달을 떼지 못하게 하십시오. — 그렇게 하면 공기가 캘리퍼로 다시 유입되어 해당 블리드 사이클의 전체 목적이 무산됩니다. 블리더가 완전히 닫힌 후에야 도우미에게 페달을 떼라고 알려야 합니다.

8단계: 지워질 때까지 반복

투명 캐치 튜브의 유체에 기포가 있는지 검사하십시오. 흘러나오는 유체가 깨끗하고 투명하며 기포가 완전히 없어질 때까지 5~7단계(일반적으로 휠당 4~6회)를 반복합니다. 색상도 살펴보십시오. 오래되고 오염된 유체는 종종 어두운 호박색 또는 갈색으로 나타납니다. 신선한 액체는 거의 무색이거나 매우 연한 노란색이어야 합니다. 마스터 실린더로 돌아가서 MAX 라인까지 채우고 다음 휠로 이동합니다.

9단계: 네 바퀴 모두를 순서대로 반복합니다.

오른쪽 뒤, 왼쪽 뒤, 오른쪽 앞, 왼쪽 앞의 전체 순서를 진행하면서 각 바퀴에서 4~8단계를 반복합니다. 한 바퀴를 작업하는 동안 다른 모든 블리더 나사를 단단히 닫아 두십시오. 개방형 블리더를 사용하면 이미 완료한 회로에 공기가 유입될 수 있습니다. 각 휠마다 반드시 마스터 실린더를 보충하십시오.

10단계: 최종 확인 및 테스트

네 개의 바퀴가 모두 완성되면 모든 블리더 나사를 닫고 마스터 실린더를 MAX까지 채우고 저장통 캡을 다시 설치합니다. 도우미에게 브레이크 페달을 여러 번 밟게 하세요. 2~3회 스트로크 이내에 단단하고 단단한 느낌이 들도록 해야 합니다. 여전히 해면질 같은 느낌이 든다면 시스템 어딘가에 아직 공기가 있는 것입니다. 블리더 나사 주위에 누출이 있는지 확인하고 필요한 경우 조인 다음 여전히 부드러워지는 바퀴에 블리드를 반복하십시오. 바퀴를 다시 설치하고, 러그 너트를 제조업체 사양에 맞게 토크로 조이고, 차량을 잭 스탠드에서 내린 다음, 정상 사용으로 돌아가기 전에 저속으로 조심스럽게 시험 운전해 보십시오.

스스로 브레이크를 빼는 방법 - 세 가지 솔로 방법

도우미가 이상적이지만 항상 이용할 수 있는 것은 아닙니다. 이 세 가지 방법을 사용하면 한 사람이 도움 없이 전체 브레이크 블리드를 완료할 수 있습니다. 각각은 속도, 비용, 필요한 장비 면에서 실질적인 절충점을 가지고 있습니다.

중력 출혈

중력 출혈에는 캐치 병과 튜브 이외의 도구가 필요하지 않지만 속도가 매우 느립니다. 휠당 최소 1시간을 계획하세요. 마스터 실린더를 MAX까지 채웁니다. 캐치 튜브를 첫 번째 블리더에 부착하고 나사를 약 반 바퀴 푼 다음 중력이 시스템을 통해 자체 속도로 유체를 끌어내리도록 합니다. 마스터 실린더가 작동하려면 캘리퍼보다 높게 위치해야 하며, 이는 거의 모든 표준 자동차와 트럭에서 작동합니다. 물통이 마르지 않도록 정기적으로 물통을 채우십시오. 거품 없이 맑은 액체가 흐르면 블리더를 닫고 다음 휠로 이동합니다. 이 방법은 긴급하게 해결해야 할 공기 문제가 없을 때 일상적인 유체 교환에 적합합니다.

블리드 병 방법

이는 가장 빠른 단독 방법이며 설정 비용이 거의 들지 않습니다. 깨끗한 병이나 병을 가져다가 캐치 튜브를 눌러 미끄러지지 않고 고정할 수 있을 만큼만 뚜껑에 구멍을 뚫은 다음 뚜껑에 두 번째 작은 공기 배출 구멍을 뚫습니다. 튜브 끝이 잠기도록 병에 새로운 브레이크액을 1인치 붓습니다. 튜브의 다른 쪽 끝을 블리더 나사 위로 밀어 넣습니다. 블리더를 연 다음 차량 내부에서 브레이크 페달을 여러 번 펌핑하십시오. 병 안의 유체는 펌프 행정 사이에 공기가 튜브를 통해 다시 들어가는 것을 방지합니다. 유체가 깨끗하고 거품 없이 흐르면 ​​페달이 바닥에 닿기 전에 블리더를 닫으십시오.

진공 펌프 출혈

자동차 부품 매장에서 약 25~40달러에 구입할 수 있는 휴대용 진공 펌프는 블리더 나사에 직접 연결되어 페달 압력을 통해 유체를 밀어내는 대신 흡입을 통해 유체를 끌어냅니다. 마스터 실린더를 채우고 진공 펌프를 블리더에 부착한 다음 나사를 열고 맑은 유체가 흐를 때까지 핸들을 당깁니다. 이 방법은 빠르고 제어가 가능하지만 펌프의 캐치 저장소를 주의 깊게 살펴보십시오. 채워져 있고 계속 끌어당기면 유체가 펌프 메커니즘으로 빨려 들어갈 수 있습니다. 또한 진공 블리딩으로 인해 유체가 빠르게 빠져나가므로 마스터 실린더를 자주 채우십시오. 한 가지 제한 사항: 밀봉이 완벽하지 않은 경우 진공 블리딩으로 인해 때때로 블리더 나사 자체의 나사산을 따라 작은 기포가 생길 수 있으며, 이는 여전히 라인에 공기가 남아 있다는 잘못된 인상을 줄 수 있습니다. 항상 페달 점검을 수행하십시오.

걸린 블리더 나사 및 기타 일반적인 문제 처리

부식된 블리더 나사는 브레이크 출혈의 가장 큰 불만 사항입니다. 수년 동안 도로 염분, 물 및 열 순환에 노출되며 나사산은 캘리퍼 본체에 너무 단단히 융합되어 느슨해지기 전에 끊어질 수 있습니다. 비용이 많이 드는 부수적 피해를 입히지 않고 이 문제와 기타 일반적인 문제를 처리하는 방법은 다음과 같습니다.

걸린 블리더 나사

블리더 나사 바닥에 침투성 오일을 뿌리고 최소 30분 동안 담그십시오. 한 시간이 더 좋습니다. 프로판 토치의 열을 나사 자체가 아닌 블리더 주변의 캘리퍼 본체에 가하여 금속을 팽창시키고 부식 결합을 끊습니다. 육각 머리를 빠르게 둥글게 만드는 개방형 렌치 대신 6점 박스 엔드 렌치나 특수 제작된 블리더 렌치를 사용하십시오. 나사가 여전히 움직이지 않으면 중지하십시오. 캘리퍼의 블리더가 부러졌다는 것은 남은 부분을 뚫고 보어를 다시 끼우거나 캘리퍼를 완전히 교체하는 것을 의미하며, 이는 제거를 위해 차량을 정비소에 가져가는 것보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.

브레이크는 출혈 후에도 여전히 해면질 느낌

공기를 완전히 빼낸 후에도 페달이 부드러운 상태로 유지된다면 4가지 이유가 있을 수 있습니다. 첫째, 마스터 실린더가 어느 시점에서 건조해졌고 저장소에서 공기가 유입되었습니다. 다시 채우고 반복합니다. 둘째, ABS 변조기에 공기가 갇혀 있어 스캔 도구를 꺼야 합니다. 셋째, 유연한 브레이크 호스가 내부적으로 열화되어 압력을 받으면 부풀어 오르고 페달 이동을 흡수합니다. 넷째, 마스터실린더 자체가 마모되어 내부적으로 유체가 우회되는 현상이다. 지속적으로 누르고 있는 상태에서 페달을 확인하십시오. 일정한 압력을 가하면서 페달이 천천히 바닥으로 가라앉으면 마스터 실린더가 원인일 가능성이 높습니다.

출혈 후에도 브레이크 경고등이 계속 켜져 있음

콤비네이션 밸브형 자동차 브레이크 밸브가 장착된 차량의 경우, 전방 회로와 후방 회로 사이의 압력이 고르지 않으면 블리드 중에 밸브 내부의 차압 스위치가 작동할 수 있습니다. 재설정하려면 블리더 나사가 모두 닫힌 상태에서 적당한 브레이크 압력을 잠시 적용하십시오. 많은 경우 이렇게 하면 셔틀의 중심이 다시 맞춰지고 경고등이 꺼집니다. 표시등이 계속 켜져 있으면 스위치 자체를 교체해야 할 수도 있고, 한 회로의 구성 요소가 누출되거나 손상되었음을 나타내는 실제 압력 불균형이 있을 수도 있습니다.

닫은 후 블리더 주위로 유체 누출

폐쇄형 블리더 나사 베이스 주변에 작은 누출이 있으면 일반적으로 과거의 십자 나사산, 부식 구멍 또는 과도한 조임으로 인해 테이퍼형 팁이 더 이상 깨끗하게 밀봉되지 않음을 의미합니다. 블리더 나사를 교체합니다. 가격은 일반적으로 개당 3달러 미만으로 저렴하며, 손상된 블리더를 교체하는 것이 결국 공기가 유입되거나 캘리퍼의 유체 압력이 낮아지는 느린 누출을 방치하는 것보다 훨씬 낫습니다.

브레이크 오일 유형: 시스템에 적합한 오일 선택

잘못된 브레이크액을 사용하는 것은 심각한 실수입니다. 다양한 DOT 등급이 모든 경우에 호환되는 것은 아니며 호환되지 않는 유체 유형을 혼합하면 씰 성능이 저하되고 끓는점이 낮아지며 브레이크 고장이 발생할 수 있습니다. 명확한 분석은 다음과 같습니다.

DOT 3, DOT 4 및 DOT 5.1은 글리콜 기반이며 비상 시 혼합할 수 있지만 모범 사례는 항상 올바른 등급으로 시스템을 세척하는 것입니다. DOT 5는 실리콘 기반이며 글리콜 유체와 전혀 호환되지 않습니다. 이를 혼합하면 자동차 브레이크 밸브를 막고 씰을 파괴하며 브레이크 전체 고장을 일으킬 수 있는 젤 같은 화합물이 생성됩니다. DOT 5는 승용차에서는 흔하지 않으며, 실리콘은 수분을 흡수하지 않기 때문에 주로 군용 차량과 장기간 방치되는 쇼카에 사용됩니다.

얼마나 자주 브레이크를 빼야 합니까?

대부분의 제조업체는 기본적으로 2년 또는 30,000마일마다 브레이크액을 교체할 것을 권장하지만 실제 대답은 운전 방법에 따라 다릅니다. 건조한 기후에서 온화한 도시 도로를 운전하는 통근자는 아마도 2년 내내 갈 수 있을 것입니다. 지속적으로 높은 브레이크 온도가 발생하는 산악 지형에서 견인, 운반 또는 운전을 하는 운전자는 매년 오일 교환을 고려해야 합니다. 퍼포먼스와 트랙 드라이버는 세션 사이에 피를 흘려야 합니다. 단 하루의 하드 트랙일은 수분을 공격적으로 흡수할 만큼 액체 온도를 높일 수 있기 때문입니다.

집에서 쉽게 확인: 자동차 부품 매장에서 몇 달러에 구입할 수 있는 브레이크액 테스트 스트립으로 브레이크액의 수분 함량을 측정합니다. 수분 함량이 3%를 넘으면 주행 거리나 경과 시간에 관계없이 시스템을 세척하라는 강력한 신호입니다. 어둡거나 흐릿해 보이거나 눈에 띄는 미립자 오염이 있는 유체는 예정된 간격을 기다리지 않고 즉시 교체해야 합니다.

캘리퍼 교체, 브레이크 라인 교체, 프로포셔닝 밸브나 콤비네이션 밸브와 같은 새 자동차 브레이크 밸브 설치 등 수리를 위해 유압 시스템을 열 때마다 해당 작업의 일부로 풀 블리드를 수행합니다. 유압 브레이크 구성품을 교란해도 후속 공기 빼기가 보장되지 않는 시나리오는 없습니다.

건너뛰면 안 되는 안전 알림

브레이크 작업은 차량 정지 능력에 직접적인 영향을 미칩니다. 여기서 모서리를 자르면 실제 결과가 발생합니다. 브레이크 블리딩 작업 전반에 걸쳐 다음 사항을 염두에 두십시오.

• 페달이 단단하다는 것을 확인할 때까지 차량을 운전하지 마십시오. 공공 도로에서 부드러운 브레이크를 드러내는 단 한 번의 급정지는 진입로에서 작업을 확인하는 데 추가로 20분을 소비하는 것보다 훨씬 더 나쁩니다.
• 브레이크액은 도장된 표면을 거의 즉시 파괴합니다. 물병을 근처에 두고 흘린 경우 즉시 헹구십시오.
• 폐 브레이크액을 올바르게 폐기하십시오. 대부분의 자동차 부품 매장에서 이를 허용합니다. 배수구나 쓰레기통에 버리지 마십시오. 대부분의 지역에서 규제되는 위험 물질입니다.
• 차량에 ABS, EBD 또는 전자식 제동력 분배 기능이 있는 경우 표준 블리드가 충분한지 또는 모듈레이터를 순환하는 데 스캔 도구가 필요한지 서비스 설명서를 통해 확인하십시오.
• 항상 차량 중량에 맞는 적절한 잭 스탠드를 사용하십시오. 플로어 잭만으로는 차량 밑에서 작업할 때 안전한 지지대가 아닙니다.
• 브레이크액은 약간의 독성이 있으며 피부에 자극을 줍니다. 장갑을 착용하고 장기간 피부 접촉을 피하세요.