브레이크에서 공기를 빼는 방법: 단계별 가이드

브레이크 시스템의 공기가 문제를 일으키는 이유

브레이크액은 거의 비압축성이므로 페달을 조금만 움직여도 캘리퍼나 휠 실린더에 강한 조임력이 생성됩니다. 반면에 공기는 쉽게 압축됩니다. 액체 교환, 헐거운 피팅 ​​또는 낮은 저장소를 통해 작은 에어 포켓이 라인에 유입되면 페달 힘의 일부가 유체를 이동시키는 대신 해당 거품을 압축하는 데 낭비됩니다. 결과는 다음과 같은 느낌을 주는 페달입니다. 부드럽고 해면질 같거나 바닥쪽으로 가라앉는다 꾸준한 압력을 받고 있습니다. 대형 트럭과 트레일러에 사용되는 공압식 공기 브레이크 시스템에서는 우려 사항이 약간 다릅니다. 압축 공기 자체가 작동 매체이지만 공기 탱크 내부에 응축된 수분이 추운 날씨에 얼 수 있고, 공압 브레이크 밸브를 내부적으로 부식시키며, 정기적으로 배수하지 않으면 브레이크 작동이 느리거나 일관성이 없게 될 수 있습니다.

브레이크를 빼야 한다는 신호

• 브레이크 페달이 푹신한 느낌이 들거나 단단해지기 전에 펌프질을 해야 합니다.
• 페달은 꾸준하고 지속적인 압력을 받아 천천히 바닥으로 가라앉습니다.
• 오일 교환, 캘리퍼 교체 또는 브레이크 라인 수리 후에는 제동력이 눈에 띄게 약해집니다.
• 에어 브레이크 시스템의 공압 브레이크 밸브에서 쉭쉭 소리가 나거나 응답이 지연되는 경우
• 상업용 차량의 공기 탱크 페콕에서 눈에 보이는 습기나 기름기 잔여물이 배출됩니다.

이러한 증상 중 하나라도 시스템 출혈을 유발하는 합리적인 원인이며, 브레이크 서비스 직후에 나타나는 스폰지 페달은 거의 항상 수리 중에 라인에 공기가 유입되었음을 의미합니다.

필요한 도구 및 재료

단계별: 수동 2인 출혈 방법

이는 유압 브레이크가 장착된 승용차 및 소형 트럭에 가장 안정적이고 널리 사용되는 방법입니다.

1. 브레이크액 저장소를 채우고 프로세스 전반에 걸쳐 이를 최소선 이상으로 유지하십시오.
2. 마스터 실린더에서 가장 멀리 있는 휠의 블리더 나사를 찾아 그 위에 렌치와 호스를 장착합니다.
3. 보조원에게 브레이크 페달을 천천히 밟고 유지하도록 하십시오.
4. 1/4바퀴 정도 블리더 나사를 엽니다. 유체와 갇힌 공기가 호스를 통해 흘러 나옵니다.
5. 도우미가 페달을 풀기 전에 블리더 나사를 닫은 다음 완전히 풀도록 하십시오.
6. 눈에 보이는 기포 없이 유체가 깨끗해질 때까지 해당 휠에서 3~5단계를 반복합니다.
7. 올바른 블리딩 순서로 다음 휠로 이동하고 반복하여 휠 사이의 저장소 수위를 ​​확인합니다.

저장소 점검을 건너뛰는 것은 가장 흔한 실수 중 하나입니다. 저장소가 공정 중간에 건조한 상태로 작동하면 새 공기가 라인으로 곧바로 흡입되어 전체 시퀀스가 ​​다시 시작되어야 합니다.

올바른 출혈 순서 문제

잘못된 순서로 휠을 빼내면 마스터 실린더에서 더 멀리 떨어진 라인에 공기가 갇힐 수 있습니다. 표준 규칙은 유체 경로가 가장 긴 휠을 먼저 공기 빼는 것입니다.

일부 브레이크 시스템은 올바른 순서를 변경하는 대각선 분할이 아닌 전후 분할을 사용하므로 항상 차량의 특정 서비스 설명서를 확인하십시오.

대체 출혈 방법

블리딩 에어 브레이크 시스템: 차이점

대형 트럭, 버스 및 트레일러는 일반적으로 유압유 대신 압축 공기 브레이크 시스템을 사용하므로 "블리딩"이라는 용어는 다르지만 관련 작업인 공기 탱크에 축적된 습기와 오일 잔류물을 배출하는 것을 의미합니다. 압축 공기는 항상 약간의 수증기를 운반하며, 이는 공기가 냉각됨에 따라 탱크 내부에서 응축됩니다. 처리하지 않고 방치하면 습기가 얼어붙을 수 있습니다. 공압 브레이크 밸브 추운 날씨에 또는 시간이 지남에 따라 내부 씰이 부식되어 브레이크 작동 속도가 느려지거나 공기 누출이 발생하거나 트레드 밸브에서 페달과 동등한 느낌이 일관되지 않게 됩니다.

• 물이나 기름 없이 공기가 맑아질 때까지 각 공기 탱크 바닥에 있는 배수 페콕을 엽니다.
• 춥거나 습한 기후에서는 매일 탱크를 배수하고, 건조한 환경에서는 최소 매주 배수하십시오.
• 공기 건조기에 결함이 있으면 전체 시스템에 습기 부하가 증가하므로 공기 건조기와 거버너가 올바르게 순환하고 있는지 확인하십시오.
• 내부 습기 또는 마모를 나타낼 수 있는 지연되거나 불규칙한 적용에 대한 공압 브레이크 밸브 및 릴레이 밸브 반응을 관찰하십시오.

유압식 블리딩과 달리 에어 브레이크 시스템은 일회성 블리딩 절차가 아닌 일일 배수를 통해 대부분 자체 퍼지를 수행하지만 기본 목표는 동일합니다. 즉, 빠르고 일관되며 예측 가능한 브레이크 반응을 방해하는 모든 요소가 시스템에 없도록 유지하는 것입니다.

도련을 취소하는 일반적인 실수

• 프로세스 중에 유체 저장소를 비워 두어 공기를 라인으로 곧바로 다시 끌어옵니다.
• 잘못된 순서로 바퀴를 블리딩하여 먼 라인에 갇힌 공기를 남깁니다.
• 올바른 등급의 새 유체 대신 오래되고 어둡거나 습기로 오염된 유체를 재사용합니다.
• 블리더 나사를 너무 세게 조이면 시트가 부러지거나 손상될 수 있습니다.
• 상용차의 일반 공기 탱크 배수를 건너뛰고 공압식 브레이크 밸브와 라인 내부에 습기가 점차적으로 쌓이게 합니다.

전문가에게 전화해야 할 때

완전하고 올바르게 순서대로 공기를 빼낸 후에도 페달이 해면질 상태를 유지하는 것은 종종 갇힌 공기 이상의 문제(예: 마스터 실린더 고장, 캘리퍼 씰 마모 또는 휠 실린더 누출)를 나타냅니다. 상업용 차량에서 탱크를 적절하게 비운 후에도 지속적으로 느린 브레이크를 적용하면 일상적인 유지 관리보다는 진단 테스트가 필요한 공압 브레이크 밸브, 릴레이 밸브 또는 공기 건조기의 내부 결함을 나타낼 수 있습니다. 두 경우 모두 브레이크는 추측할 수 있는 구성 요소가 아니며, 표준 공기 빼기 후에도 페달이나 발판 반응이 정상으로 돌아오지 않으면 자격을 갖춘 기술자가 시스템을 검사해야 합니다.